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羅磊也向記者舉例子道,「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程達到200公里,可是一年後只剩下80公里,難以斷定是不是在保修範圍內。電池壞了以後保修是沒有問題的,但是電池操縱率下降可否算入保修範圍之內,需要有明白的說法才能消弭消費者的挂念翻譯」任萬付示意,雖然有明文劃定明白質保期限,但對動力電池衰減至什麼水平進行更換未作出明白規定,和是不是應免費改換也未明確劃定。

而重新能源車主的用戶體驗來看,實際利用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示,2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者表示,電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情況和行駛線路息息相關,並提到比亞迪目前已建樹電池回收的項目。

新能源二手車保值率低

此外,有很多車企嘗試對其新能源汽車進行回購打算。但羅磊提到,不少企業發現收受接管的新能源汽車的確不保值,收受接管今後吃虧較大,所以退出了協議。任萬付也示意,由於動力電池在整車中成本佔對照高,改換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤,且今朝動力電池回收操縱也缺少盈利的貿易模式,所以很少有企業採用回購或免費改換電池的路子來進行銷售。

央視財經和數字100曾進行結合市場調研,統計受訪者眼中新能源汽車(純電動汽車)的缺點,65%受訪者示意擔憂電池易衰竭,而有22%受訪者認為貶值率高。

梁鍶明、童海華

就相幹機構統計的新能源二手車保值率,顏先生認為數值偏低,「多是在指導價的根本上折算的,因為新能源汽車購買時有優惠補助翻譯」顏師長教師舉例提到,假如車主10萬元買下裸車,不包含購買稅等費用,3年後只能賣3萬4.5萬元左右,根基上是不行能接管的,除非車型品牌等很是冷門或者質量很是差,「但目前做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

質保難保消費者安心

新能源汽車高速發展背後:電池消耗維修問題成「老大難」

中國汽車暢通流暢協會副秘書長羅磊暗示,目前新能源二手車市場暫不陳規模,難以支撐起價錢體系,大部門家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車剖析師任萬付也提到,二手新能源車由於買賣量較小,扣除掉異常數據后可用樣本更少,也在一定水平上影響了保值率的計算。

根據財務部、科技部、工業和信息化部、發展鼎新委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於20162020年新能源汽車推行運用財務支持政策的通知》,明白規定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝置、驅動機電、電機節制器質量保證,包羅乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保刻日等規定。

就新能源二手車市場的環境,記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士示意店內沒有收購新能源二手車翻譯二手車經銷商吳先生(假名)向記者暗示,不收新能源二手車的主要緣由在於擔心維修費用貴。

在新能源汽車市場高速成長的同時,新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示,純電動車的保值率遠低於傳統燃油車翻譯顏師長教師(假名)等部份二手車經銷商向《中國經營報》記者直言,店內沒有收新能源二手車,並暗示行業內不少人都不敢測驗考試。

對於電池質保的要求,分歧企業也有相應的細則。蘇師長教師在接管記者採訪時提到,當其車輛去4S店要求保修時,對方搜檢后則暗示符合他們的及格標準,表示充電少於12度才認為是問題,是以不予替代。蘇師長教師表示,用戶利用中更關心的是利用效果和現實里程數,4S店工作人員還向其透露有很多類似情況的車主翻譯

顏師長教師則直言,多數同行都不敢測驗考試收新能源二手車,怕收回來后賣不出去,目前大部門新能源汽車也是剛上市不久,市場量仍不大,因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同行。顏師長教師提到,「新能源汽車使用的時辰是便宜,可是需要更換電池的時辰就是一筆大數量了翻譯」不外,顏師長教師增補道,節能環保也是一個重要的長處。

在多個新能源汽車的QQ群中,不少車主反應到了天色溫度低的時辰,車輛續航里程會出現較大幅度的削減,使用空調時環境更甚。有車主反應,自己采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可達到360公里,可是到冬季溫渡過低時基本只能開150公里,下雪天乃至只有80公里左右;不外,也有車主默示,同款車型在炎天路況好的時辰實測能夠行使330公里。另外,新能源車主蘇先生(假名)暗示,本身在2015年購買了一輛混動新能源車,純電續航能力有80公里,然則在一年多之前起頭滿電只能跑4050公里翻譯「因為上下班路程往返是50公里,現在佈滿電已經跑不了一個來回了,所以感受很明顯。」

此外,重新能源車主的用戶體驗來看,現實利用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示,2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯